平陆运河进行曲

　　从南宁平塘江口，顺流南下，沿钦江进入北部湾，134.2公里的航程。世纪工程平陆运河项目工地上，近两万名建设者奋战正酣，奏响向海图强的壮丽乐章。

　　作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河。

　　沧海桑田，大潮澎湃。这条广西所盼、桂运所系的运河，承载着怎样的机遇与梦想？北部湾港钦州自动化集装箱码头实现海铁联运“下车即上船、下船即上车”

　　站在马道枢纽边坡，深达66米的巨型基坑，一览无余。基坑内，数百台机械设备24小时不间断作业。

　　31个月后，一条连通西江航运干线与北部湾海域的人工运河，将呈现在世人面前，为我国西南地区开辟出运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

　　翻开中国地图，北部湾蜿蜒绵亘的海岸线，串联起北海、钦州、防城港3座港口。

　　作为古代海上丝绸之路的始发港之一，自汉代起，这里便是广西拥抱海洋、走向世界的重要海路通道。

　　千里西江，素有“黄金水道”美誉。滔滔江水，出云贵，跨两广，达港澳，磅礴东去，奔流入海。

　　早在100多年前，孙中山先生将“把钦州建设成为南方第二大港”的愿景，写进《建国方略》，提出打通珠江、西江及北部湾的构想。

　　在马道枢纽建设现场，一张照片记录了运河开工前的地貌：巍峨绵延的十万大山，横亘于西江与钦江之间。

　　很长一段时间，北部湾优良的港口，始终没有办法充分的发挥优势。来自西南地区的货物想要出海，只能“舍近求远”，绕道珠三角。

　　工业重镇柳州，一辆辆重型货车满载钢材，相继驶往200公里以外的贵港和梧州内河码头，中转上船，再顺西江、珠江而下，从广州转港，发往海内外市场。

　　“受制于水路运输的季节性和不确定性，公司在运营过程中面临着物流成本高、运输线路不够便捷等问题。”柳钢物流公司董事长周骅言语里透着些无奈。

　　作为西江黄金水道的“咽喉”，梧州长洲水利枢纽船闸年过货量，已超三峡枢纽。2023年，该船闸累计过货量突破1.8亿吨，成为中国天然河流过货量最大的船闸，超负荷运营带来的季节性拥堵，成为“西江之痛”。

　　“临海却没有江河通航入海”“广西货不走广西港”，这是企业的烦恼，更是广西的无奈。

　　在中国工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安看来，修建运河，打通水系，形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，势在必行，“平陆运河修通后，广西开放发展的‘任督二脉’就打通了”。

　　作为平陆运河院士工作站依托院士，胡亚安曾参与长江三峡、长洲水利枢纽、大藤峡等众多大型水利工程建设，对广西内河水运发展历史颇为熟悉。

　　新中国成立后，广西、广东两地曾多次就开发平陆运河进行联合勘察，并提交了《平陆运河规划报告》，但未引起足够重视。

　　上世纪90年代，国务院批准通过《珠江流域综合利用规划纲要》，平陆运河被列为远景建设项目，并引发关注。

　　然而，因为工程规模浩大、牵扯面广、投资多等，这些开展于上世纪的勘察，都停留在一般的规划阶段。

　　党的十八大以来，以习为核心的党中央格外的重视广西开放发展，从战略层面赋予广西“三大定位”新使命，要求广西打造和发展向海经济。

　　2023年12月，习再次亲临广西视察，强调“高标准、高质量建设平陆运河”。

　　作为落实习对广西重大方略要求的重要抓手，广西先后开展关于平陆运河的专题研究达数十项。

　　相较于此前各类勘察和调研，这些技术性课题研究在广度和深度上，都前进了一大步，为平陆运河的开发建设，打下了更为扎实的基础。

　　2019年以来，国家将平陆运河工程列入“十四五”规划和2035年远大目标，以及《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体设计》等重大规划，统筹推进建设。

　　国家发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、水利部、国家林草局等相关部委，对平陆运河规划建设、科学技术研究、资金补助等，给予全力支持，以最快速度完成了项目用林、用海、用地等各项手续批复。

　　一个多月后，2022年8月28日，平陆运河正式开工，建设工期52个月，工程概算727.19亿元。

　　平陆运河主要建设内容有134.2公里5000吨级航道、3座双线座新建改建桥梁以及配套工程，工程施工需开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米。

　　“要在52个月内完成如此多的建设内容，是一项巨大的挑战。”平陆运河集团董事长王劼耘坦言。

　　举全区之力推进运河建设，自治区党委、政府层面组织召开的平陆运河相关会议不下30次；

　　作为项目建设和运营主体单位，平陆运河集团从零起步，一周内完成组织机构搭建，一个月内完成项目先导工程招标，两个月内实现实质性开工、持续性建设；

　　运河沿线的南宁、钦州两市，一年不到，完成超3.11万亩永久用地征收，确保了工程如期全线多年的工作生涯中，这样高效的工作节奏，闻所未闻、见所未见。”王劼耘感慨万千。

　　马道枢纽。曾经阻断江海的莽莽大山，如今已开辟出60多米深的基坑。世界在建的最大内河省水船闸工程，从山脉中穿行而过。

　　“在这里，每天都有新的变化，每天都有新的进度。”指着正在施工的船闸主体，中交二航局平陆运河马道枢纽项目部党支部副书记楚升阁说。

　　企石枢纽。璀璨的灯火点亮了夜空。300多米的布料机伸展巨臂，将一车车混凝土通过传送带精准下料。初露雏形的船闸主体下，800多名实施工程人员一派忙碌。

　　青年枢纽。平陆运河通江达海的关键节点，2000多名建设者创下了单日土石方开挖25万立方米、运输超1.3万车次的施工纪录，不到7个月，就完成了泄洪闸通水任务。

　　。记者 林亮 王希 摄广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞和记者说，截至目前，运河建设累计完成投资突破300亿元大关，土石方开挖量突破两亿立方米。

　　钦州自动化集装箱码头内，万吨巨轮往来不绝。作为国际陆海联运枢纽，北部湾港依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了慢慢的变多的外贸企业。

　　“北部湾港集装箱吞吐量已连续7年保持两位数增长，平陆运河的建设将有力推动北部湾国际门户港建设。”钦州自动化集装箱码头总经理宋海涛表示。

　　不远处，来自上海的中谷物流股份有限公司，正加快构建集装箱多式联运物流基地。该公司西南片区总经理助理陈娇对未来满怀憧憬：“广西经济发展稳中向好，北部湾港朝着千万标箱的目标奋力冲刺，平陆运河的建成指日可待，这样的发展机遇，怎能不让人怦然心动？”

　　开展采访调研。记者 林亮 王希 摄从广西看运河，新的机遇拓展新的合作空间。

　　“平陆运河建成后，西南地区货物由此出海，较广州港缩短内河航程560公里以上，每年带动西部陆海新通道沿线亿元以上。”自治区交通运输厅副厅长胡华平介绍。

　　作为东南亚最大的航运公司，新加坡太平船务集团积极布局，投资建设中新南宁国际物流园，目前正与超30家世界500强和中国物流100强有突出贡献的公司开展深度合作。

　　“平陆运河将开辟东盟与中国贸易往来的便捷水运通道，更好提升国际陆海贸易新通道综合运输能力。”该集团执行主席张松声满是期待。

　　海底坚硬的岩石粉身碎骨，与泥沙一道被“鲸吞”，经封闭的管道，源源不断输送到几公里外的陆地。海面水色如常、波澜不惊，白鹭御风飞翔，大片大片红树林向着远处绵展……

　　平陆运河入海口，一个庞然大物引来众多“粉丝”临岸远眺。这，就是中国首艘超大型自航绞吸船——“天鲸号”。

　　“天鲸号”走南闯北，名震全球，“档期”很紧，仍抽出十多个月的时间投入平陆运河建设。大国重器“硬核”助攻，工程分量可想而知！

　　连日来，在平陆运河入海口钦江沙井大桥下游河段，天鲸号绞吸船正加紧进行航道施工作业。记者 徐天保 摄

　　这是国内设计通航等级最高的运河，这是国内土石方工程最大的交通工程，这是国内第一条全生命周期数字孪生运河……“对于建设者来说，都是全新的领域，许多难题等着去攻克，需要打破传统禁锢，边摸索、边创新、边突破。”程耀飞说。

　　平陆运河的修建，将使部分西江水分流进北部湾。一旦遇上特殊枯水期，可能会引起珠三角海水倒灌，影响居民生活用水。

　　铺开地图，程耀飞用笔圈出百色、老口、西津等多个水利枢纽：“它们的建成，大幅度的提升了上游的蓄水量，有序调节了珠江枯水期水资源。”

　　经过反复论证，2022年上级部门批准平陆运河从郁江调水流量为24立方米/秒。

　　闸边建省水池，就不同了。当船从上游进入船闸后，需降低水位下行，利用连通器原理，水从闸室泄入省水池进行储存；当船从下游进入船闸后，需升高水位上行，再将省水池的水补入闸室，如此循环利用。

　　平陆运河三大枢纽均为省水船闸，其中，马道、企石枢纽是全球顶级规模的三级叠合式省水船闸。如此可比普通船闸省水60%左右，预计年节省水量10亿立方米，相当于1000万个普通三口之家一年的用水量。

　　关于省水船闸技术的研究，从运河项目建议书编制，到工程可行性研究，再到项目初步设计，先后进行了几十项数字模型试验、成百上千次物理模型试验，由此创造了多项“世界之最”：

　　世界最大的内河省水船闸。闸室内供船舶停泊的水域长度达到300米，宽度34米；

　　世界最高水头的省水船闸。运行时，马道枢纽上下游最大水位落差接近30米，相当于9层楼高；

　　世界工作速度最快的省水船闸。创新采用省水船闸工作阀门液压快速启闭技术，闸室与省水池之间的灌泄水时间，可控制在16分钟之内。

　　从模型到实践，走过了很多路。每打破一个“行业纪录”，都涉及众多环节，背后，是一次次技术上的创新与精进。

　　“企石和马道一样，船闸阀门启、闭速度将是世界上最快的，启门仅需约1分钟，闭门时间约30秒，1小时可通行6艘5000吨级船舶。”站在正施工的企石枢纽船闸下闸首，平陆运河集团科技信息部副部长闫强满脸自豪。

　　如果把三峡工程土石方筑一道宽高各1米的长堤，可以环绕地球赤道2.5圈。平陆运河工程体量极大，土石方开挖总量，相当于3个三峡船闸的开挖量。

　　平陆运河集团工程部部长何俊辉和记者说，运河工程土石方综合利用，分为抬填造地、园区回填、工程自用、土地复垦、吹填造地（海上）、绿色建材、矿坑修复七大方向。其中，按照“宜林则林、宜耕则耕”的原则实施抬填造地，平衡原占用耕地后，还可以新增大量耕地。科技，助力“运河土”的改良与复垦，生态、经济、社会效益不可估量。

　　站在马道枢纽环顾，早已建成并绿化的2号边坡格外亮眼，其开挖垂直高度达188米。“近70层楼房之高。”何俊辉抬手比划着说，“从没遇见过，这是目前全国在建最高航道边坡。”

　　运河建设者创新施工工艺，设计出高强度、耐腐蚀的28根抗滑桩、50多米长的预应力锚索等新型支护结构，通过一桩一锚的布置方式，成功“绑定”高大边坡。

　　为避免滑坡风险，工程团队研发了北斗高精度三维地质信息GIS分析技术，安装了智能检测机器人，并同中国科学院、中国矿业大学等团队联合，将NPR恒阻大变形锚索、自感知光纤锚索等植入山体内部，通过传感装置将边坡的健康状态，实时传递至远程云平台。

　　“这些超大‘体温计’，可以24小时不间断监测预警。”中交二航局平陆运河马道枢纽项目技术负责人张帆说。

　　作为船闸主体的“骨肉”，混凝土常规使用的寿命的国内标准通用“百年惯例”。平陆运河却提出“保障船闸主体耐久性达到130年以上”的建设目标，比港珠澳大桥的120年还要多10年。这又是一次挑战极限的自我加压！

　　随着三大枢纽整体的结构全面持续施工，混凝土浇筑面临着方量大、品质衡量准则高、裂缝控制难度大等难题，如何解决？

　　“温控是关键。”李洪江和记者说，在企石枢纽，建成了亚洲最大的智慧拌和工厂，确保大体积混凝土生产速度。同时配备中控智能生产管理系统、预冷混凝土温度监测系统及车辆自动识别配送系统等，实现混凝土自动化控制和全过程监控。

　　由于位于海水和淡水交汇区域，其下游航道的海水会随船闸的开合而上溯，易导致混凝土氯离子腐蚀，影响船闸质量。

　　5个月内，平陆运河集团联合多家参建单位和国内顶尖高校、科研院所开展研究，制定了10余个“配方”，进行了近200组试验、600余块试块测试。

　　“目前，青年枢纽船闸抗咸技术达到了国际领先水平。”平陆运河集团副总经理、总工程师韦德鉴说。

　　“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”，当是平陆运河的未来图景。“为实现这一目标，咱们进行了世界级生物多样性保护设计，主要改变有三个方面。”广西平陆运河建设有限公司副总经理、总工程师潘剑说。

　　地上。运河开挖后，分水岭段两岸的动物迁徙、交流受一定的影响。为此，利用自然植被绿化、生态模拟等方式，建立动物通道桥，方便斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物迁徙。

　　水下。旧青年水闸人为阻隔了鱼类洄游的通道。趁着水闸拆旧建新，采用垂直竖缝式鱼道和鳗鱼道结合的形式布置“鱼道”，为“原住民”搭建一条回家的路。

　　岸边。在沿线个生态涵养区，营造鱼类、鸟类、两栖生物的栖息地。采用柔性护岸，形成新的运河流域生态廊道网，建设生物多样性观测站，构建运河生态监测网络。

　　在平陆运河集团展厅，工作人员打开“数字孪生平陆运河”平台系统，点击鼠标，边坡监测、人员管理、环境监视测定等情况一目了然。

　　“我们利用北斗、云计算、人工智能等新一代信息技术，实现数字孪生运河与实体工程同生共长。”平陆运河集团科技信息部王宇龙说。

　　运河建设的海量数据如潮水涌动，在技术的加工、处理、清洗、汇聚下变得“温顺”。

　　“工程建设有标准图纸，一丁一卯摆在那。软件的开发，却要一直磨合与迭代，才能生成‘为我所用’的智慧平台。”王宇龙感触颇深。

　　数字孪生是自主创新的新起笔。运河动态“一图总揽”、调度指挥“一脑智控”、物流服务“一键触达”，“平陆大脑”由此高效智慧。

　　建设平陆运河广西院士工作站，联合北京大学、东南大学等国内30多所知名大学、科研机构，开展20多项重大科学技术攻关，立项两项国家重点研发项目、13项自治区科技重大专项，确保了一流的技术标准、一流的实施工程质量、一流的工期控制、一流的现场管理，使平安百年品质工程、世界运河品质标杆成为可能。

　　在建设过程中，根据运河的地形地貌、水文地质条件、天气特征情况以及航运需求等多方面因素，一整套符合实际情况且科学合理的工程设计标准、施工专用标准、质量检验标准已经编制出来，并付诸实践。

　　胡亚安院士认为，因为之前没有成熟的经验可以借鉴，平陆运河在建设上的创新，为将来我国建设更大规模、更长距离运河工程输出了经验，起到了示范作用，“它的战略意义和科学价值非常巨大”。

　　可以想见，南流的江水，加速各种资源要素的流动、汇聚，撬动的，将是广西乃至整个中国西部的发展。

　　平陆运河建成后，广西内陆及我国西南地区将拥有最便捷的出海水运通道，东盟货物也将由此进入中国。打造高效的江海铁联运枢纽，势在必行！

　　通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条河流，平陆运河可连通云南、贵州，两地的内河航道将与海洋贯通，并通过铁公水联运，覆盖我国西部地区的重大交通项目，极大释放航运优势和潜力。

　　在右江通道、珠江第一港的云南富宁港，“云南从这里走向大海”的巨大横幅，格外引人注目。

　　富宁县所在的文山壮族苗族自治州，绿色铝产能达343万吨，占全国近1/10，以铝材和相关配套产品及原材料为主，年货运总量达3000万吨。

　　2022年底，富宁港启动建设。全部建成后，预计每年的货运量在1400万吨以上。为抢抓平陆运河建设机遇，不久前，富宁港派出团队专程到南宁港调研洽谈。

　　“富宁港与平陆运河同步推进建设，将来，1000吨级船舶从富宁港出发，经平陆运河，直接从北部湾港出海。”云南交投富宁港投资建设有限公司副总经理杨松说，云南“通边达海”的梦想，即将成为现实。

　　为减轻长江通航压力，平陆运河远期将与正在研究论证的湘桂运河衔接，纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟。

　　“平陆运河既是连通中国东部发达地区、西南广阔腹地、东盟潜力市场的‘Y’字国际大循环枢纽，也是链接‘成渝地区双城经济圈—北部湾经济区—粤港澳大湾区’促进国内大循环的节点。”胡华平说。

　　根据相关研究成果，预计到2035年，平陆运河货运总量可达9550万吨；2050年，货运总量将达到1.2亿吨。

　　提高江铁海多式联运能力和自动化水平，江海联运、海铁联运、海公联运，一个都不能少。

　　打造多式联运基础设施“硬联通”和优质服务“软联通”，广西“软硬”结合，补齐短板。

　　提升海港。全方面实施北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划，投资355亿元，规划建设37个江海联运泊位及江海联运待泊区项目，充分满足平陆运河货物运输需求。

　　改造河港。加快西江内河港口江海联运作业区适应性改造工程，实现西江—运河—海港无缝高效衔接，降低社会物流成本。

　　优化服务。开展中国—东盟产业合作区产业物流服务体系建设实施方案研究，构建“航运+港口+物流”一体化物流服务体系，持续提升综合运输效率。

　　得益于平陆运河建设和多式联运体系构建，南宁港从一个内河航道码头，将一跃成为直达东盟的江海联运港口。

　　在距平陆运河起点平塘江口约50公里的南宁港六景作业区，记者看到，一艘装载着2000吨粮食的货船，从西江下游驶来，沿码头徐徐停靠。

　　“平陆运河开通，对南宁港来说，具有划时代的意义。”谈及运河将带来的改变，南宁港开发投资有限公司党委副书记粟增辉坦言，目前南宁港码头泊位靠泊能力仅为3000吨级，“难以满足平陆运河通航后的能力需求，当初规划设计时认为超前投资的码头规模，现在看来，还是偏保守了”。

　　为了能停泊更大型的船舶，南宁港计划将码头泊位升级到5000吨级，并提升铁路进港运输能力。届时，沿西江上下游而来的大量货物，在此换乘大型江海两用船舶，直通运河、扬帆出海。

　　“平陆运河建设已确定进入高峰，要提前谋划工程建成后的物流运输组织、运河经济带建设等工作。”4月10日，自治区党委书记刘宁深入平陆运河建设现场调研时指出，要充分的利用世纪工程建设的宏大场景，打造高效江海铁联运枢纽和产业园区。

　　按照“江、海、产、城”深层次地融合的理念和“一园一港”“一园一镇”“一园一特色”的思路布局，平陆运河沿线产业园力争实现运河建设与产业同发展，运河运量、产业体量、发展质量同提升。

　　“平陆运河为钦州打开了无限的想象空间。”钦州市市长王雄昌接受记者正常采访时说，“钦州向海产业高质量发展将驶入‘快车道’！”

　　产业向海发展，项目沿河布局。写好“港、区、产、城、人”五篇文章；以临港和县域为两翼，推动产业向海发展，形成“临港+运河+县域”产业联动发展；同步建设12个运河经济带先导工程和一批重点支撑项目；在运河沿线布局纺织、新材料、装备制造配件、高档轻工品等产业链专业园区，推动快速形成运河特色产业集聚。

　　看中钦州江海联运的巨大发展前途，上海华谊集团提前布局，投资约1000亿元，打造华谊钦州化工新材料一体化基地。“基地三期工程建设正快马加鞭。”上海华谊集团钦州基地工程建设项目总监陶峰说，平陆运河开通后，我们将顺江而上，开拓商品市场，形成上下游产业链布局。

　　作为一家落地钦州多年的企业，广西金桂浆纸业有限公司也洞察到平陆运河带来的重大机遇。“我们谋划在运河沿线建码头，来自桂中、桂北的木材，桂东的方解石等原材料，均可经运河直抵工厂。”公司CEO徐友君告诉记者。

　　“平陆运河开建以来，众多央企、大湾区企业前来钦州考察调研、布局产业。”广西自贸试验区钦州港片区副主任左孔天介绍。

　　“以服务平陆运河和平陆运河经济带开发建设为契机，我们将重塑城市形态和产业布局，更好融入新发展格局。”南宁市市长侯刚说。

　　在南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已落子年产45GWh动力电池及储能系统项目。这是比亚迪在国内最重要的储能电池生产基地。

　　“公司去年初投产以来，超过30条生产线投入运营，客户遍及全球。”比亚迪南宁青秀园区总经理刘斯万说，运河通航后，南宁东部新城将形成更完善的产业链和产业集群，为比亚迪提供更广阔的发展空间，“这让我们更坚定在邕、在桂发展的信心”。

　　南宁东部新城已集聚比亚迪、太阳纸业、多氟多等一批带动力强的工业项目，全部投产后，预计年产值超2000亿元，为打造南宁工业新增长极夯实基础。

　　“平陆运河的地理起点在平塘江口，经济起点却在南宁东部新城，其间50公里‘留白’，给未来的运河经济带设下了发展伏笔。”指着规划图，南宁东部新城开发建设指挥部办公室主任洪奔说。

　　北海热情参加构建高效便捷低耗的港口物流体系，为广西和西南地区货物“大进大出”提供优质服务；

　　防城港主动融入运河建设，承接东部产业转移，促进交通、物流、商贸、产业深度融合；

　　贵港布局建设运河经济开发区，一体推进沿江五大产业园建设，打造服务粤港澳大湾区和东盟的现代制造业基地；

　　玉林以共建东津作业区融入运河经济带，建设9个通用和9个多用途3000吨级泊位，规划建设临港产业园、冷链物流产业园；

　　灵山县陆屋镇企石垌村，运河畔的一个小村庄。村边，运河建设机声隆隆，施工现场如火如荼；村内，步道花草环绕，老人休闲纳凉，孩童奔跑嬉戏，一幅和谐温馨的乡村振兴美景。

　　（调研组成员：记者 刘昆 董文锋 魏恒 罗侠 骆万丽 晏彦 康安 乔晓莹 黄富 赵超 罗琦 廖志荣 郑柳芩 罗继梅 徐天保 林亮 王希 何兴强）